Keuring na ongeval

Wanneer is een keuring na ongeval verplicht?

De keuring na ongeval staat los van de periodieke keuring. Ze is een niet-periodieke keuring uit artikel 23sexies van het KB van 15 maart 1968, gewestelijk aangepast. Het beslissende criterium is technisch: zijn er veiligheidsrelevante onderdelen geraakt — stuurinrichting, ophanging, remsysteem of het chassis en de draagstructuur — dan moet het voertuig opnieuw gekeurd worden voor het weer normaal in het verkeer komt.

Er bestaat geen wettelijke euro-grens tussen “licht” en “zwaar”. Zuiver cosmetische schade — krassen, een deuk in het plaatwerk zonder impact op de structuur — leidt in principe niet tot een keuring na ongeval. Zodra de kreukelzone, een wielophanging of een remleiding in het spel is, verandert dat. Zolang je geen gunstig keuringsbewijs hebt, mag het voertuig niet gewoon terug de baan op.

Autokeuring is een gewestelijke bevoegdheid, dus de toepassing kan per gewest verschillen. Bij twijfel beslist het keuringscentrum, niet de hersteller.

Wie vraagt de keuring aan: jij, de expert of de verzekeraar?

De wettelijke verplichting om het voertuig aan te bieden rust op jou als houder of eigenaar. In de praktijk is het de auto-expert of de verzekeraar die signaleert dat een keuring na ongeval nodig is, op basis van de vastgestelde schade. De verzekeraar stelt doorgaans een expert aan die de schade begroot en beoordeelt of veiligheidsrelevante onderdelen geraakt zijn.

Je hersteller kan het voertuig praktisch voorrijden, maar dat verschuift de verantwoordelijkheid niet. En bij een ongeval zonder tussenkomst van een verzekeraar — een eenzijdig ongeval dat je niet aangeeft — blijft de keuringsverplichting bestaan zodra veiligheidsrelevante onderdelen beschadigd zijn.

• De eigenaar of houder is wettelijk verantwoordelijk voor het aanbieden
• De expert of verzekeraar bepaalt in de praktijk of het nodig is
• Of je verzekeraar de keuringskost terugbetaalt, hangt af van je polisvoorwaarden — dat is nergens algemeen geregeld

Licht of zwaar: de rol van het expertiseverslag

Het expertiseverslag van de auto-expert legt de aard en de omvang van de schade vast, en bepaalt mee of het voertuig herstelbaar is of als totaal verlies wordt beschouwd. Bij technisch of economisch totaal verlies volgt een ander traject dan een keuring na ongeval: het voertuig komt niet zonder meer opnieuw in het verkeer.

Of dat verslag wettelijk aan het keuringscentrum moet worden voorgelegd, is niet in alle gevallen bevestigd. Neem het toch altijd mee, samen met de herstelfactuur of het bestek: die documenten tonen welke onderdelen vervangen of hersteld zijn en versnellen de keuring.

Wat controleert de keuring na ongeval?

De controleur kijkt de standaardpunten na en zoomt in op wat door het ongeval geraakt kan zijn. Dit zijn de blokken die extra aandacht krijgen:

• Geometrie en wieluitlijning: afwijkingen in de asgeometrie na een botsing
• Chassis en draagstructuur: vervormingen, scheuren en slecht uitgevoerde herstellingen aan de zelfdragende carrosserie
• Remsysteem: remwerking en remverdeling op de remmenbank, leidingen en het volledige remcircuit
• Ophanging en stuurinrichting: speling, schokdempers, fusees, stuurhuis en stuurkogels
• Veiligheidssystemen: gordels, gordelspanners en airbags — inclusief of geactiveerde airbags correct vervangen zijn en of er nog waarschuwingslampjes of foutcodes actief staan
• Lichten, ruiten, zicht en de identificatie van het voertuig, voor zover die door het ongeval geraakt zijn

Een foutcode of een blijvend brandend airbaglampje is een reden tot afkeuring, ook wanneer de herstelling zelf correct is uitgevoerd. Laat dat vóór de keuring uitlezen.

Mag je er zelf naartoe rijden?

Een voertuig dat niet rijveilig of niet rijklaar is, mag niet op eigen kracht naar het keuringscentrum. In dat geval bied je het aan op een takelwagen of oplegger. Rijden met een onveilig voertuig zonder geldig keuringsbewijs is een overtreding en heeft gevolgen voor de tussenkomst van je verzekeraar bij een nieuw ongeval.

Is je wagen volledig hersteld en rijklaar, dan rijd je er gewoon naartoe. Meld bij het maken van de afspraak wel expliciet dat het om een schadevoertuig gaat: niet elk centrum behandelt een gesleept of niet-rijdend voertuig even makkelijk, en niet elk station voert elk type bijzondere keuring uit.

Of er een uniforme regeling bestaat voor een tijdelijke ritmachtiging naar het keuringscentrum, is per gewest niet bevestigd. Vraag het na bij het centrum voor je vertrekt.

Wat kost een keuring na ongeval?

Een keuring na ongeval wordt uitgevoerd en aangerekend als een volledige keuring. Er bestaat geen aparte tarieflijn “keuring na ongeval” in de officiële barèmes: je betaalt het tarief van de volledige keuring van je voertuigcategorie, plus eventuele bijkomende prestaties.

Barèmes 2026, inclusief btw. Bronnen: GOCA Vlaanderen FM860, SPRB FM860-AEF, AIBV en Autosécurité. Vraag het exacte bedrag voor jouw situatie bij het centrum of bereken het met de prijscalculator. Of je verzekeraar de kost dekt, staat in je polis — dat is geen algemene regel.

Wat verandert er op 1 januari 2027?

Het Besluit van de Vlaamse Regering van 10 juli 2026 schrapt in Vlaanderen de keuring na ongeval voor motorfietsen, driewielers en vierwielers. Die wijziging zit in de artikelen 6 tot 8 van het besluit en treedt volgens artikel 12 in werking op 1 januari 2027 — niet op 1 september 2026, wanneer de rest van de hervorming ingaat.

Tot en met 31 december 2026 blijft het bestaande regime voor die categorieën gelden. Voor auto’s en bestelwagens verandert er niets: daar blijft de keuring na ongeval bestaan. En omdat de bevoegdheid gewestelijk is, geldt de afschaffing niet automatisch in Brussel en Wallonië. Meer over de motorkeuring vind je op die pagina.

Inschrijving, keuringsbewijs en Car-Pass

Het keuringsbewijs is het document dat aantoont dat je voertuig na het ongeval opnieuw conform en veilig is. Zonder gunstig bewijs kan het niet normaal in het verkeer worden gebracht. Bij totaal verlies loopt het dossier anders: de inschrijving kan geschrapt worden of het voertuig wordt als wrak afgevoerd, en voor het opnieuw in dienst stellen van een zwaar beschadigd voertuig zijn bijkomende documenten of keuringen nodig.

Over de Car-Pass bestaat een hardnekkig misverstand. De Car-Pass is in de eerste plaats een kilometerhistoriek: elke keuring levert een datapunt met datum en kilometerstand, ook een keuring na ongeval. Maar het is geen schadehistoriek — een hersteld ongeval verschijnt er niet als “schadevoertuig”. Een oplettende koper ziet wel indirecte sporen: een niet-periodieke keuring tussen twee periodieke keuringen in.

Bij totaal verlies bestaan er wettelijke meldingsverplichtingen die het voertuigdossier markeren. Welke velden een koper daarvan precies ziet, is niet bevestigd.

Praktisch: afspraak en documenten

Maak vooraf een afspraak en meld dat het om een keuring na ongeval gaat. Neem deze documenten mee:

• Het inschrijvingsbewijs (kentekenbewijs)
• Het gelijkvormigheidsattest of COC
• Het laatst afgeleverde keuringsbewijs
• Het expertiseverslag van de auto-expert
• De herstelfactuur of het bestek, met vermelding van de vervangen onderdelen
• Buiten Vlaanderen: je verzekeringsbewijs

Bij een afkeuring krijg je een keuringsbewijs met de vastgestelde gebreken en een termijn voor de herkeuring. Wil je de rit en de administratie uit handen geven, bekijk dan je auto laten keuren.

Vijf misverstanden over de keuring na ongeval

• “Elke aanrijding vraagt een keuring.” Nee — het criterium is schade aan veiligheidsrelevante onderdelen, niet elke schade.
• “De verzekeraar regelt alles.” De expert signaleert, maar de wettelijke verplichting blijft bij jou liggen.
• “Ik mag ermee rijden zolang hij start.” Een niet-rijveilig voertuig hoort op een takelwagen.
• “Een ongeval staat altijd in de Car-Pass.” De Car-Pass is primair een kilometerhistoriek, geen schadedossier.
• “De regels zijn overal in België hetzelfde.” Het is gewestelijke materie, en in Vlaanderen verandert ze op 1 januari 2027 voor motorfietsen, drie- en vierwielers.