Keuring bij invoer

De stappenreeks in één oogopslag

Een ingevoerd voertuig doorloopt altijd dezelfde volgorde. Eerst de fiscale stap bij de douane, dan de technische keuring, daarna verzekeren en inschrijven bij de DIV. De belasting op inverkeerstelling (BIV) betaal je zodra het voertuig op de openbare weg komt. De FOD Mobiliteit vat het samen als: inklaring, preregistratie, technische keuring en inschrijving.

Kernfeit: een technische keuring is enkel vereist wanneer je een voertuig invoert dat nog niet op jouw naam staat. De preregistratie via preregistration.mobilit.fgov.be is voor particulieren niet verplicht, maar vergemakkelijkt de inschrijving.

Stap 1: douane, het vignet 705 en de belastingen

De E705 is een gratis elektronisch signaal waarmee de DIV bij de aanvraag van een nummerplaat controleert of het voertuig op regelmatige wijze op Belgisch grondgebied is. Je vraagt hem aan via My Minfin of via een douanehulpkantoor, en de aangifte bij de douane is verplicht zodra het voertuig België binnenkomt.

Binnen de Europese Unie betaal je geen invoerrechten. Btw is enkel verschuldigd voor een “nieuw” voertuig — maximaal 6.000 km of geleverd binnen 6 maanden na de eerste ingebruikname. Bij een particulier die tweedehands verkoopt aan een particulier is er geen btw verschuldigd. Van buiten de EU geldt voor een personenwagen tot 10 personen 10% invoerrechten plus 21% btw, op de aankoopwaarde plus de kosten tot aan de bestemming.

Bronnen: FOD Financiën (fin.belgium.be) en Vlaanderen.be. Oldtimers die als verzamelobject worden ingevoerd kennen eigen, lagere tarieven.

Stap 2: welke keuring bij invoer uit een EU-land?

De keuringskeuze hangt af van één vraag: heeft het voertuig een Europese typegoedkeuring, en is het niet verbouwd?

De Europese typegoedkeuring herken je op het identificatieplaatje aan het typegoedkeuringsnummer met de structuur ex(x)xx/xx*xxxx*xx. Ontbreekt dat nummer, dan is er geen Europese goedkeuring.

COC, validatie, gelijkvormigheidskeuring of individuele goedkeuring?

Het COC — het certificaat van overeenstemming — volstaat alleen wanneer de Europese typegoedkeuring al in rubriek K van het buitenlandse kentekenbewijs staat en het voertuig niet verbouwd is. In dat geval heb je bij EU-invoer niet eens een apart COC-papier nodig. Wie naar een COC blijft zoeken terwijl rubriek K de goedkeuring al vermeldt, zoekt nodeloos.

Heeft het voertuig geen Europese goedkeuring, dan volgt een invoerprocedure: een validatie en/of homologatie. De gelijkvormigheidskeuring levert een als gelijkvormigheidsattest geldend bewijs op — en daarna is alsnog een tweedehandskeuring nodig vóór de inschrijving. Een individueel goedkeuringscertificaat (IGC) is nodig voor verbouwde voertuigen, voertuigen zonder goedkeuring en bij invoer van buiten de EU.

De keuring zelf: identificatieverslag en weging

Bij een ingevoerd voertuig legt de keuring de identiteit vast: het VIN, de massa’s en de technische kenmerken die de inschrijving nodig heeft. Het identificatieverslag wordt afgeleverd bij de eerste periodieke keuring of wanneer een technisch gegeven niet meer overeenstemt met het voertuig.

Een weging is een aparte tarieflijn en is vooral nodig wanneer de leegmassa of de maximaal toegelaten massa niet uit het buitenlandse kentekenbewijs of het COC kunnen worden overgenomen — denk aan kampeerwagens, verbouwde voertuigen of voertuigen van buiten de EU. Het is geen universele verplichting voor elke invoer.

• Volledig origineel buitenlands kentekenbewijs
• Het gelijkvormigheidsattest of COC, indien van toepassing
• Het buitenlandse keuringsbewijs, als het minder dan 2 maanden oud is
• Alle originele attesten van de fabrikant of mandataris bij een niet-EU-voertuig

Stap 3 tot 5: inschrijving, nummerplaat en BIV

De aanvraag tot inschrijving — het roze formulier — kost € 5,20. Bij de DIV leg je het volledig origineel inschrijvingsbewijs voor, het roze formulier, een kopie van het aankoopbewijs en je verzekeringsvignet. Je verzekeraar kan online inschrijven; de nummerplaat wordt per post bezorgd.

Daarna betaal je de belasting op inverkeerstelling (BIV). Die is gewestelijk en hangt af van de CO2-uitstoot, de leeftijd en de brandstof van het voertuig — voor een ingevoerd voertuig zonder betrouwbare emissiegegevens kan dat bedrag sterk oplopen.

Wat kost de keuring van een ingevoerde auto?

Barèmes 2026, inclusief btw. Het totaal van een volledige tweedehandskeuring komt op € 90,70 in Vlaanderen en Brussel (74,40 + 5,20 + 11,10) en € 100,50 in Wallonië. Na een gelijkvormigheidskeuring volgt nog een tweedehandskeuring vóór de inschrijving — die kosten stapelen dus. Bereken je situatie met de prijscalculator of bekijk prijs keuring voor verkoop.

Wat verandert er op 1 januari 2027?

Het Besluit van de Vlaamse Regering van 10 juli 2026 schrapt de verplichte tweedehandskeuring bij een binnenlandse verkoop. De nieuwe wettekst laat de verplichting enkel bestaan “vóór de inschrijving op naam van een andere titularis, van de voertuigen van categorie M1, N1 en kampeer- en lijkwagens, die worden ingevoerd in België”.

Concreet: wie een voertuig invoert, blijft dus keuringsplichtig — precies de situatie op deze pagina. Ook de visuele variant blijft vanaf dan beperkt tot een ingevoerd voertuig met een EER-keuringsbewijs van minder dan twee maanden oud. Voor motorfietsen, drie- en vierwielers geldt hetzelfde: de keuring blijft enkel bij invoer.

De praktische DIV-flow na 1 januari 2027 was op 27 juli 2026 nog niet volledig gecommuniceerd. Controleer de dan geldende procedure bij je inschrijving.

Tellerfraude: waarom de importkeuring telt

Bij een ingevoerde auto zonder Belgische historiek ontvangt de Car-Pass geen kilometerstanden uit het buitenland — behalve uit Nederland (RDW) en uit constructeursdatabanken. De eerste stand die in België geregistreerd wordt, is die van de importkeuring zelf. Daarom staat onderaan op zo’n Car-Pass de vermelding “Dit voertuig werd tweedehands ingevoerd uit het buitenland”.

Dat maakt de importkeuring het moment waarop de tellerstand voor het eerst officieel vastgelegd wordt. Tellerfraude komt bij import beduidend vaker voor dan binnenlands: uit cijfers van Car-Pass blijkt 2,4% fraude bij import tegenover 0,16% bij binnenlandse verkoop, met gemiddeld een veel groter teruggedraaid aantal kilometers.

Bron: Car-Pass (officiële website) en VRT (2020). Laat een ingevoerde wagen voor aankoop altijd nakijken, en controleer of de onderhoudshistoriek de tellerstand ondersteunt.